El nuevo operador de trenes de alta velocidad en España, OUIGO, llegará a Valencia más tarde de lo previsto. La compañía francesa se ha visto obligada a retrasar su puesta en marcha hasta el verano aunque estaba prevista para esta misma primavera.
Según ha informado elEconomista, OUIGO no podrá iniciar el trayecto Madrid-Valencia hasta que finalicen las obras del túnel que une la estación de Chamartín con Torrejón de Velasco. La previsión es que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria autorice el túnel a finales del mes de junio. Por tanto, el nuevo tren low cost no podrá operar hasta julio, en plena campaña estival.
Contar con el túnel operativo es vital para la compañía francesa pues, a diferencia del low cost de Renfe (Avlo), los viajes OUIGO arrancarán desde Chamartín en lugar de Atocha. Esto se debe a que la principal estación ferroviaria de Madrid ha sido declarada por Adif como «infraestructura congestionada».
Respecto a la fecha exacta, desde la ferroviaria todavía desconocen qué día será la inauguración en Valencia. Tampoco han anunciado cuándo comenzarán a venderse los billetes. En un principio se esperaba arrancar la venta este mismo mes de mayo pero por el momento se ha cancelado.
PRÓXIMOS PASOS DE OUIGO: VALENCIA Y ALICANTE
OUIGO celebra hoy su primer aniversario con más de 2 millones de viajeros transportados. Fue el 10 de mayo de 2021 cuando arrancaron los viajes entre Madrid, Zaragoza, Tarragona y Barcelona. Desde entonces ha transportado a 2.001.437 de viajeros con una tasa de ocupación media del 97% en estos meses.
El efecto dinamizador que ha tenido OUIGO en la alta velocidad española entrará próximamente en una segunda fase. En los próximos meses, la compañía comenzará sus operaciones entre Madrid y Valencia con tres frecuencias diarias de ida y vuelta, es decir, seis trayectos en total cada día.
Posteriormente está previsto el comienzo de las operaciones entre Madrid y Alicante, con parada en Albacete. El servicio Madrid-Albacete-Alicante contará con dos frecuencias diarias, sumando cuatro trayectos en total al día.
«En 2022 OUIGO llegará a Valencia, Albacete y Alicante, tres ciudades que podrán disfrutar de las ventajas de la liberalización. Si queremos conseguir que el tren se convierta en la opción preferente de los ciudadanos, es vital poder mantener esa bajada de precio del billete, combatiendo la imagen de exclusividad del sector. OUIGO está aquí con un proyecto a largo plazo, ofreciendo el mejor servicio al viajero. Estoy deseando poder seguir ofreciendo nuestro servicio de calidad, low-fare y sostenible este año y los que quedan por venir», ha afirmado Hélène Valenzuela, directora general de OUIGO España.
Tras la apertura de estas dos nuevas rutas, el siguiente paso será Andalucía, destino para el que la compañía está trabajando para llegar lo antes posible, invirtiendo varios millones de euros en adaptar sus trenes al sistema de seguridad histórico de la línea entre Madrid y Sevilla. En cuanto esté operativa, OUIGO ofrecerá cinco idas y vueltas entre Madrid y Andalucía con parada en Córdoba.
TRENES DE DOBLE ALTURA: EL CIELO Y LA TIERRA
La infraestructura de SNCF está formada por 14 trenes Alstom Euroduplex de doble altura. Es la primera vez que España cuenta con trenes de dos pisos por la red ferroviaria. Esto permite ampliar el número de plazas a la venta y abaratar costes de viaje. Los precios parten de los 9 euros y se ofertan un total de 509 plazas por cada vagón. Así, se espera que con la llegada a la Comunitat Valenciana, la compañía traslade a un total de 1.018 pasajeros por trayecto.
En total son 509 plazas ofertadas por tren y están distribuidas entre el ‘Cielo’ y la ‘Tierra’, nombres que recibe cada una de las dos plantas. En el ‘Cielo’ hay servicio de bar y se puede acceder a él aunque se viaje en la planta inferior.
Todos los asientos disponen de enchufes para conectar y cargar cualquier tipo de dispositivo. Además, si se quiere viajar con mayor comodidad hay opción de pagar un suplemento e ir en asientos XL.
